Securité passive
1,5 million de personnes blessées dans des accidents de la route chaque année en Europe
plus de 8% des accidents en Europe se produisent contre
poteaux d'éclairage et panneaux
100 milliards d'euros de dépenses en Europe pour les victimes de
accidents de la route
7500 accidents de la route contre des obstacles fixes
qui font 10 000 blessés chaque année en Italie
et 300 morts
La réglementation européenne EN 12767 a conduit au développement de poteaux d'éclairage plus sûrs mais plus chers que les traditionnels, ce dernier aspect empêchant leur mise en œuvre à grande échelle.
À ce jour, il n'y a aucune certitude que les poteaux de sécurité passive installés sur les routes agiront conformément aux essais de collision, car les performances du poteau sont affectées par les conditions du sol et la fondation sur laquelle ils sont installés.
C'est pourquoi la réglementation européenne est en cours de révision.
L'évaluation du type de sol près de chaque poteau d'éclairage ne semble pas réalisable en raison du temps et des coûts. De plus, il n'y a pas de norme européenne relative à l'installation des procédures.
D'où la nécessité de trouver des solutions alternatives pour augmenter le niveau de sécurité des personnes en cas d'accidents de la route provoqués par des collisions avec des structures fixes telles que des poteaux d'éclairage routier.
Pour démontrer l'efficacité d'Atlantech Lux à absorber l'énergie dégagée par l'impact avec une voiture, des simulations sophistiquées ont été réalisées par le laboratoire GDTech de Liège, parmi les plus autorisés au monde dans les simulations d'accidents de la route.
De plus, la réussite des crash tests, réalisés par Pali Campion au CSI de Milan, a permis de mettre sur le marché la nouvelle gamme SAVE certifiée a sécurité passive, pour des mâts de 5 à 10 mètres de hauteur.
Classe d'appartenance
Indices de classe HE3 (à 70 km/h)
Avec une valeur ASI * de 0,7 et une valeur THIV ** de 27 km/h, Atlantech Lux a permis à un poteau en acier d'obtenir les performances d'un poteau de sécurité passive de classe HE3.
La boîte Atlantech tourne pour permettre au poteau de sortir et pour un arrêt progressif du véhicule causant moins de dommages physiques aux passagers.
Le socle en béton traditionnel n'est classé dans aucune classe, ce qui le rend beaucoup plus dangereux.
* ASI - Acceleration Severity Index: est une valeur calculée à partir de l'accélération triaxiale du véhicule, selon EN 1317-1, qui indique la gravité de l'impact
** THIV - Vitesse théorique d'impact de tête: est la vitesse, exprimée en Km / h, avec laquelle une partie hypothétique du corps du conducteur impacte une partie hypothétique de l'habitacle
Simulation de crash test de Atlantech Lux
Essais réalisés avec un mât d'éclairage au-dessus du sol de 8m de diamètre, 148 / 60mm, fixation pour 0,8m à l'intérieur de la fondation Atlantech Lux Small Plus. Le véhicule testé est une Peugeot 205 qui roule à une vitesse de 70Km/h .
Pour plus d'informations sur les tests écrivez-nous.
La sécurité, une autre excellente raison pour choisir Atlantech.
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